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Desde que há uns tempos vi um comparativo no DCX entre os 250 GT Passo Corto Berlinetta CMC e Hot Wheels Elite que, assim que comprei o meu HWE, tinha que corrigir os pormenores menos bons, já que este até é bem decente e não fica mal visto ao lado do seu congénere de classe alta. Mas antes de mais, a lista de modificações:

- Trocar as jantes de origem por umas metálicas BBR e lixar o piso dos novos pneus;
- Rebaixar a suspensão em ambos os eixos de forma a ficar com uma altura ao solo mais correcta;
- Detalhar travões (incluindo linhas de travagem para as 4 rodas e tubagens de cobre nas 4 pinças;
- Retocar o motor (nomeadamente dar textura às tubagens de combustível e ligar as bobines aos distribuidores);
- Alcatifar o habitáculo;
- Substituir o volante por um metálico com pega em madeira;
- Detalhar portas e tablier incluindo inclusão de fechadura no porta-luvas e chave na ignição;
- Acrescentar cintos de segurança;
- Pintar pilares A no interior em preto mate;
- Detalhar parte inferior do carro, incluindo linhas de escape e fabricação de linhas de travagem e de combustível, este último com respectivo retorno e bomba eléctrica;
- Pintar semi-eixos e veio de transmissão no correcto preto mate, bem como os feixes de molas da suspensão traseira;
- Acrescentar amortecedores na suspensão dianteira e barras longitudinais no eixo traseiro com respectivos parafusos de aperto;
- Pintar de vermelho placa de protecção do radiador;
- Substituir uma das luzes de nevoeiro que veio em falta (obrigado Modelissimo...);
- Trocar a rosa suplente pela dum 410 SA, em fotoincisão e incluir malinha de ferramentas.

Para não vos massacrar com todo o procedimento, deixo-vos o resultado já quase final (só falta chegar a nova roda suplente e mala de ferramentas).

De assinalar que usei as fotos do meu caro amigo Pvale para comparação entre o antes e o depois.

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